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                钢轨发展史

                钢轨发展史

                • 分类:公司新闻
                • 作者:
                • 来源:
                • 发布时间:2022-02-14 10:34
                • 访问量:

                【概要描述】钢轨是指用∮来铺设轨道的钢条,横断面形状像“工”字。它虽说只是窄窄的两根钢条,却是铁①路轨道的主要组成部件,它是直接承受着机车车辆车轮的重复和Ψ 冲击载荷,也是保证火车安全、平稳、快捷运输的基础。 那么,今天我们就来说一说钢轨发展※的故事。 想ζ 了解钢轨,就必须先知道轨道的历史。世界上最早的轨道发现于西㊣方国家。西方国家留存下来关于轨道的最早证据,是从罗马︾尼亚中部特兰西瓦尼亚16世纪煤矿遗址中找到的矿车▅和木轨。尽管它极其原始,但我们依然不难发现今天最↘先进铁路轨¤道系统的原理。 ? 直到欧洲工业革命开『始之前,轨道都是采用长的木材制成,这些木材宽约几英寸,在木轨道的下方,每隔两到三英尺会横向放置一段木头做枕木,枕木主要用△来固定木轨,使其保持规定的宽度。其上方行驶的╱车轮也是木制的,那个时候人们还不能大规模地生产钢铁,铁是很贵的材料。 木质轨道很容『易磨损,后来人们在它的表面贴上薄薄的长铁片,用钉子固定在轨道上,这样不仅能延长轨道使用寿命,还可以减少摩擦阻力,这便是最原始的铁轨。 铁轨的好处显而∞易见,但它同时也加快了木头车轮的磨损。18世纪中期人们将车㊣ 轮换成铁轮子后又发现,木头的铁轨并不能很▓好地承重,它会被压弯,并且铁片会↑翘起来造成事故。加上炼铁技术的进步降低◥了铁的成本,于是在1767年木头轨道被换成了铸铁轨道。 上图1831年〖生产的铸铁轨道长约1.8米,呈鱼腹形,横断面是L形,这些设计都可以增加强度,轨道★的两端可以固定在枕木上。用这▓种铸铁轨道铺成的铁路被称为“板式铁路”,它主要用于连接█煤矿、铁矿和炼铁厂。 板式铁路比木头轨道进步了很多,但它的缺点也很明显:它的接头太多了,这∩些接头是最容易松脱的薄弱之处。随着铁冶炼技术的进步,人们』需要一种更长的铁轨来取代板式铁路,于是在蒸汽机车出现后,由锻铁制造的带式铁轨开始取代老式的板式〒铁路。 1831年,英国人发明了“法兰T形铁轨”同时英国人还发明出一种双头铁轨,当一面磨№损后,还可以反过来再用。当然,T形铁轨下端很小,需要用专门的金属底座才≡能固定,这无疑增加了成本。 1839年,用于连接英国伦敦和克罗伊登铁路的Vignoles铁轨是工字形≡的,它可以使用道钉很方便地固定在枕木上: 在1840年建设的伯明翰和格洛♂斯特铁路,Vignoles铁轨横截@ 面变成了下图的样子。 1849年,威廉·亨利·巴洛发明了Barlow轨道,它很简洁,可︽以比较方便地固定在枕木上,缺点是强度不高。 比铁轨更坚硬的钢轨在1857年被制造出来∮,相比于铁而言,钢是一种更坚固的材料,它的寿命更长,并且可以被制成更长的轨道。 在上面这些轨道被陆续发明和使用之后,钢轨〗逐渐演变成今天我们熟悉的形状。它有宽大而平整的底面,可以【很方便地固定在枕木上;它的上端面有优良的圆√弧过渡,可以与车轮的斜面很好贴合,这继承了Barlow轨道的优◣点;它是T形铁轨和“工”字形〓铁轨的结合,拥有优秀的机械结构强度;同时受益于材料学的进步,它在用钢量上做到了最节省。 现今常见的钢轨横截面 在目前情况下,工字形钢轨是铁№路轨道的最优选择方案,只是根据铁路运输的目的不同,所采用轨道㊣ 的规格与材料上会存在一些差异。而这个图形也因为组成中国国家铁路的LOGO(一工一↘人组成火车头)而深入人↘心。 钢轨的型号通常是按照重量区分的,比如我们常说↑的60轨,就是指重量60kg/m的钢轨,依此类推,有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等。 按制造工艺分类,钢轨可以主要分为╳热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工卐艺生产出来的,热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理,分为在线热处理和离线热处理两种,在线热处理已经是主流了,更加节约能源而且更■加高效。 按照强度分类。由于钢轨是一种合金,除了主╲要成分铁☆(Fe)以外,还有五大元素,碳(C)、锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S),当然还会有一些起决定性作用的微「量元素钒(V)、铬(Cr),以及一些稀土√元素等。而不同元素的组成也决定着钢轨的强度 常见为880Mpa、980Mpa,高到还有1450Mpa等等钢轨强度。 按照用途分类。目前高铁和普铁,基本都是站场内的轨道用60轨(部分站线50轨),正线↙用的也是60轨,不过高铁的钢轨要求很高,平直度、各部尺寸要求都更〓高。一些特◤殊的铁路。一是重载铁←路,类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线●等,特点是列车轴重大总重也大,一列车的载重就能达∑到1万吨以上,这类铁路一般用的是〗特殊制造的75轨,可以大大增加使用寿命。二是▓高寒铁路,具体来说就是青藏线,穿越∏永久冻土带,对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高,使用的是特殊制造的60轨。 这些老钢轨的照ξ片,可能有的小伙伴就要问了,这钢轨上写的是个啥?其实啊,这些刻在钢轨上的就是钢轨的信卐息了,也就是钢轨的“身份证”。 关于钢轨的╲发展,今天就▽说到这里了。欢迎小伙伴们留言,交流。 ?

                钢轨发展史

                【概要描述】钢轨是指用来铺设轨道的钢条,横断面形状像“工”字。它虽说只是窄窄的两根钢条,却是铁路轨道的主要组成部件,它是直接承受着机车车辆车轮的重复和冲击载荷,也是保证火车安全、平稳、快捷运输的基础。

                那么,今天我们就来说一说钢轨发展的故事。

                想↑了解钢轨,就必须先知道轨道的历史。世界上最◥早的轨道发现于西方国家。西方国家留存下来关于轨道的最早证据,是从罗马尼亚中部特兰西瓦尼亚16世纪煤矿遗址中找到的矿车和木轨。尽管它极其原始,但我们依然不难发现今天最先进铁路轨道系统的原理。



                ?

                直到欧洲工业革命开始之前,轨道都是采用长的木材制成,这些木材宽约几英寸,在木轨道的下方,每隔两到三英尺会横向放置一段木头做枕木,枕木主要用来固定◇木轨,使其保持规定的宽度。其上方行驶∮的车轮也是木制的,那个时候人们还不能大规模地生产钢铁,铁是很贵的材料。

                木质轨道很容易磨损←,后来人们在它的表面贴上薄薄的长铁片,用钉子固定在轨道上,这样不仅能延长轨道使用寿命,还可以减少摩擦阻力,这便是最原始的铁轨。



                铁轨◥的好处显而易见,但它同时也加快了木头车轮的磨损。18世纪中期人们将车轮换成铁轮子后又发现,木头的铁轨并不能很好∑ 地承重,它会被压弯,并且◢铁片会翘起来造成事故。加上炼铁技术的进步降⊙低了铁的成本,于是在1767年木头轨道被换成了铸铁轨道。



                上图1831年生产的铸ζ 铁轨道长约1.8米,呈鱼腹形,横断面是L形,这些设计都可以增加强度,轨道的两端可以固定在枕木上。用这种铸铁轨道铺成的铁路被称为“板式铁路”,它主要用于连接煤矿、铁矿和炼铁厂。

                板式铁路比木头轨道进步了很多,但它的缺点也很明显:它的接头太多了,这些接头是最容∩易松脱的薄弱之处。随着铁冶炼技术的进步,人们需要一种更△长的铁轨来取代板式铁路,于是在蒸汽机车出现后,由锻铁制造的带式铁轨开始取代老式的板式铁路。

                1831年,英国人发明了“法兰T形铁轨”同时英国人还发明出一种双头铁轨,当一面磨损后,还可以反过来再用。当然,T形铁轨下端很小,需要用专门的金属底座才能固定,这无疑增加了成本。



                1839年,用于连接英国伦敦和克罗伊登铁路的Vignoles铁轨是工字〓形的,它可以使用道钉很方便地固定在枕木上:



                在1840年建设的伯明翰和格洛斯特铁路,Vignoles铁轨横截面变成了下图的样子。



                1849年,威廉·亨利·巴洛发明了Barlow轨道,它很简洁,可以比较方便地固定╳在枕木上,缺点是强度不高。

                比铁轨更坚硬的钢轨在1857年被制造出来,相比于铁而言,钢是一种更坚固的材料,它的寿命更长,并且可以被制成更长的轨道。

                在上面这些轨道被陆续发明和使用之后,钢轨逐◣渐演变成今天我们熟悉的形状。它有宽大而平整的底面,可以很方便地固定在枕木上;它的上端面有优良的圆弧过渡,可以与车轮的斜面很好贴合,这继承了Barlow轨道的优Ψ点;它是T形铁轨和“工”字形铁轨的结合,拥有优秀的机械结构强度;同时受益于材料学的进步,它在用钢量上做到了最节省。



                现今常见的钢轨横截面

                在目前情况下,工字形钢轨是铁路轨道→的最优选择方案,只是根据铁路运输的目的不同,所采用轨@ 道的规格与材料上会存在一些差异。而这个图形也因为组成中国国家铁路的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人①心。

                钢轨的型号通常是按照重量区分的,比如我∏们常说的60轨,就是指重量60kg/m的钢轨,依此类推,有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等。

                按制造工艺分类,钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实╳钢轨都是热轧工艺生产出来的,热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理,分为在线热处理和离线热处理两种,在线热处理已经是主流了,更加节约能源〇而且更加高效。

                按照强度分类。由于钢轨是一种合金,除了主要成分铁(Fe)以外,还有五大元素,碳(C)、锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S),当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒(V)、铬(Cr),以及一些稀土元素等。而不同元素的组成也决定着钢轨的强度

                常见为880Mpa、980Mpa,高到还有1450Mpa等等钢轨强度。

                按照用途分类。目前高铁和普铁,基本都是站场内的轨道用60轨(部分站线50轨),正线用的也♀是60轨,不过高铁的钢轨要求很高,平直度、各部尺寸要求都更高。一些特殊的铁路。一是重载铁路,类似大秦、朔黄铁路和神▃华运煤专线等,特点是列车轴重大总重也大,一列车的载重就能达到1万吨以上,这类铁路一般用★的是特殊制造的75轨,可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路▅,具体来说就是青藏线,穿越永久冻土带,对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高,使用的是特殊制造的60轨。







                这些老钢轨的照片,可能有的小伙伴就要问了,这钢轨上写的是个啥?其实啊,这些刻在钢轨上的就△是钢轨的信息了,也就是钢轨的“身份证”。

                关于钢轨的发展,今天就说∞到这里了。欢迎小伙伴们留言,交流。

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                • 作者:
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                钢轨是指用来铺设轨道的钢条,横断面形状像“工”字。它虽说只是窄窄的两根钢条,却是铁路轨道的主要组成部件,它是直接承受着机车车辆车轮的重复和冲击载荷,也是保证火车安全、平稳、快捷运输的基础。

                那么,今天我们就来说一说钢轨发展的故事。

                想了解钢轨,就必须先知道轨道的历史。世界上最早㊣的轨道发现于西方国家。西方国家留存下来关于轨道的最早证据,是从罗马尼亚中部特兰西瓦尼亚16世纪煤矿遗址中找到的矿车和木轨。尽管它极其原始,但我们依然不难发现今天最先进铁路轨道系统的原理。

                 

                直到欧洲工业革命开始之前,轨道都是采用长的木材制成,这些木材宽约几英寸,在木轨道的下方,每隔两到三英尺会横向放置一段木头做枕木,枕木主要用来固定木△轨,使其保持规定的宽度。其上方行驶的车轮也是木制的,那个时候人们还不能大规模地生产钢铁,铁是很贵的材料。

                木质轨道很容易磨损,后来人们在它的表面贴上薄薄的长铁片,用钉子固定在轨道上,这样不仅能延长轨道使用寿命,还可以减少摩擦阻力,这便是最原始的铁轨。

                铁轨的好处显而易见,但它同时也加快了木头车轮的磨损。18世纪中期人们将车轮换成铁轮子后又发现,木头的铁轨并不能很好地承重,它会被压弯,并且铁片会翘起来造成事故。加上炼铁技术的进步降低了铁的成本,于是在1767年木头轨道被换成了铸铁轨道。

                上图1831年生∮产的铸铁轨道长约1.8米,呈鱼腹形,横断面是L形,这些设计都可以增加强度,轨道的两端可以固定在枕木上。用这种铸铁轨道铺成的铁路被称为“板式铁路”,它主要用于连接煤矿、铁矿和炼铁厂。

                板式铁路比木头轨道进步了很多,但它的缺点也很明显:它的接头太多了,这些接头是最容易@松脱的薄弱之处。随着铁冶炼技术的进步,人们需要一种更长的铁轨来取代板◥式铁路,于是在蒸汽机车出现后,由锻铁制造的带式铁轨开始取代老式的板式铁路。

                1831年,英国人发明了“法兰T形铁轨”同时英国人还发明出一种双头铁轨,当一面磨损后,还可以反过来再用。当然,T形铁轨下端很小,需要用专门的金属底座才能固定,这无疑增加了成本。

                1839年,用于连接英国伦敦和克罗伊登铁路的Vignoles铁轨是工字ぷ形的,它可以使用道钉很方便地固定在枕木上:

                在1840年建设的伯明翰和格洛斯特铁路,Vignoles铁轨横截面变成了下图的样子。

                1849年,威廉·亨利·巴洛发明了Barlow轨道,它很简洁,可以比较方便地固定在枕木上,缺点是强度不高。

                比铁轨更坚硬的钢轨在1857年被制造出来,相比于铁而言,钢是一种更坚固的材料,它的寿命更长,并且可以被制成更长的轨道。

                在上面这些轨道被陆续发明和使用之后,钢轨逐渐演变成今天我们熟悉的形状。它有宽大而平整的底面,可以很方便地固定在枕木上;它的上端面有优良的圆弧过渡,可以与车轮的斜面很好贴合,这继承了Barlow轨道的优点;它是T形铁轨和“工”字形铁轨的结合,拥有优秀的机械结构强度;同时受益于材料学的进步,它在用钢量上做到了最节省。

                现今常见的钢轨横截面

                在目前情况下,工字形钢轨是铁路轨道的最优选择方案,只是根据铁路运输的目的不同,所采用轨道的规格与材料上会存在一些差异。而这个图形也因为组成中国国家铁路的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

                钢轨的型号通常是按照重量区分的,比如我们常说的60轨,就是指重量60kg/m的钢轨,依此类推,有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等。

                按制造工艺分类,钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的,热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理,分为在线热处理和离线热处理两种,在线热处理已经是主流了,更加节约能源而且更加高效。

                按照强度分类。由于钢轨是一种合金,除了主要成分铁(Fe)以外,还有五大元素,碳(C)、锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S),当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒(V)、铬(Cr),以及一些稀土元素等。而不同元素的组成也决定着钢轨的强度

                常见为880Mpa、980Mpa,高到还有1450Mpa等等钢轨强度。

                按照用途分类。目前高铁和普铁,基本都是站场内的轨道用60轨(部分站线50轨),正线用的也是60轨,不过高铁的钢轨要求很高,平直度、各部尺寸要求都更高。一些特殊的铁路。一是重载铁路,类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等,特点是列车轴重大总重也大,一列车的载重就能达到1万吨以上,这类铁路一般用的是特殊制造的75轨,可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路,具体来说就是青藏线,穿越永久冻土带,对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高,使用的是特殊制造的60轨。

                这些老钢轨的照片,可能有的小伙伴就要问了,这钢轨上写的是个啥?其实啊,这些刻在钢轨上的就是钢轨的信息了,也就是钢轨的“身份证”。

                关于钢轨的发展,今天就说到这里了。欢迎小伙伴们留言,交流。

                 

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